Und du glaubst, dass die elsässischen PendlerInnen dann mit dem Auto (oder meinetwegen Velo) jeden Tag zur Busstation fahren, in den Bus steigen, in diesem kurz über die Grenze fahren, dann ins Dreier-Tram umsteigen, um dann in der Stadt womöglich noch einmal umzusteigen?

Übrigens: Bis 1961 gab es eine Tramverbindung bis ins Elsass: Die Linie 15 (die danach mehrmals die Zahl wechselte) fihr bis nach Huningue. 1961 wurde das Tram, wie es damals leider nicht selten der Fall war, durch Autobusse ersetzt.

Auch den Dreier wollte man einst durch einen Autobus ersetzen. Ich weiss, du willst da das Umgekehrte.

wie's ist: Die Linienführung ist die Hölle! Ich werd's Dir etwas später heute noch beweisen. Das wird ein Rohrkrepierer erster Güte!

Ein bisschen am bestehenden Netz des Distribus schrauben, da und dort den Distribus-Takt erhöhen, und die 80 Millionen könnten glatt eingespart werden. Nichts gegen Trams, aber die Verlängerung ist nur mit - nein ich weiss nicht mal womit - zu legitimieren. Sorry. Ich wär ja gern dafür, aber auf den zweiten Blick zerbröseln mir die Gründe!

"Mit der Inbetriebnahme vom Tram 3 werden mindestens 600 Park+Ride-Plätze bereitgestellt, sowie über 250 Veloabstellplätze für Bike+Ride5." Offenbar glaubt man, dass die Elsässer mit Zug oder Auto dahin fahren und dann den 3er nehmen.

Ein paar Parkplätze hat es da schon:

Die reichen aber nirgendwo hin.

Haben es die Herren A. und W. wirklich nötig, gestützt auf das Urteil des Gerichtshofs der Europäischen Union Einträge über sich aus Google Suchresultaten entfernen zu lassen? Übrigens, es müssen auch die Geleise vor der heutigen Endhaltestelle angepasst werden, die Gesamtstrecke der Tramverlängerung auf CH-Boden ist also etwas länger.

Ist mir doch tatsächtlich entgangen, dass der besagte Redaktor Ende Februar 2014 als Einwohnerrat zurückgetreten ist.

Mea maxima culpa!

Und dann möchte ich noch hinzufügen, dass sich der Journalist nicht einfach verrechnet hat, sondern sich lediglich auf die 500 Meter auf Basler Boden beschränkte (was aber aus dem Artikel nicht hervorgeht). Dazu schreibt er:

"Kurze Rechenhilfe für dich:

Basel-Stadt baut 500 Meter Neubaustrecke für die Tramerweiterung. Gemäss MM der UVEK sind 32,8 Millionen Franken dafür vorgesehen.

Dividierst du diesen Betrag durch die besagten 500 Meter, kommt man auf den Betrag von ungerade 65 000 Franken.

Den Gesamtbetrag zu nehmen und auf die ganze Strecke runterzurechnen wäre hingegen unseriös, da die Franzosen offensichtich massiv günstiger bauen können als Basel-Stadt.

Wohl ein wenig schnell in die Tasten gehauen, gell ;-) Im Sinne der Transparenz wollen wir hier nun auch noch die detaillierte Kostenaufstellung aus dem Ratschlag des Regierungsrats publizieren: