Wie die von Baudirektor Wessels heute in Liestal erneut behaupteten 160 Mio "volkswirtschaftlicher Gesamtnutzen" aus der Untertunnelung von Basel zwischen Bahnhof SBB und Badischem Bahnhof auf äusserst durchsichtige und fragwürdige Weise herbeigerechnet werden in einer Studie, die alles andere als interessenunabhängig entstanden ist, haben wir hier schon vor bald 2 Jahren dekonstruiert: Wir bitten um freundliche Kenntnisnahme auf dieser Seite.

In die völlig banale, unterkomplexe Kosten-Nutzen-Analyse der so genannten "Studie" von B,S,S. und RappTrans fliessen die darin nur mit einem Nebensatz erwähnte, absehbare weitere Zersiedelung entlang der S-Bahn-Linien, die zu erwartende Abwanderung von Arbeitsplätzen aus der Stadt und die Gentrifikation im Kleinbasel übrigens nicht mit ein.